多くの人は尿素の注注ばかりしていて、後処理システムは普段よくチェックしていない！最近カード友たちが尿素を加えてどのように結晶のように深刻なことを反映しますか？実は結晶の渋滞には別の原因がありますが、渋滞の原因は尿素の品質ではなく、まず自分の車両を見てみてはいかがでしょうか？

先週、運転手の友達が彼の車が3万キロ以上走っていたと聞いていました。修理店へ行って検査に行くと、後処理SCRの先に尿素の深刻な尿素の結晶が現れ、修理店の親方は、トラックの運転手がガソリンスタンドで買った尿素溶液の不合格によるものだと説明した。

実はこのような状況の発生は、使用した車で尿素溶液の品質が不合格になる可能性がありますが、もう一つ重要なのは、トラックの運転手がまだ知らないので、SCR尿素システムに対して定期的なメンテナンスが行われていません。

通常の場合、自動車が尿素を焼かない場合、SCRシステムは超5と超7の故障を報告して、それから車はねじれて、正常な作業現象が現れて、検査を行う必要があります。幹線の長距離輸送の車両の尿素消費は、短距離や都市の道路の走行車両が多いほか、夏に比べても冬に比べて問題があります。

次に、SCR処理技術者には、尿素の結晶が詰まる原因を分析しましょう。早期の生産の車両は常に尿素の噴出口からSCR触媒間の距離が短くなり、尿素が噴出した後も気化することができずに触媒の積層に到達し、それによって結晶が形成され、また、尿素噴出の基座溶接角度や触媒封入などが求められていない。

一般的な車種の選択の後処理SCRシステムは、無気助型と有気助型の2種類に分けられる。一般的に気助のない尿素の噴射は仕事の圧力が比較的高いため、しばしば噴口弁が閉まっていて、仕事をしない低排出の段階でも仕事をしていて、尿素は高温になって急速に結晶し、気助のある尿素の噴出は常開型で、その霧化は気圧によって補助している。噴射は霧化不良で結晶の渋滞になる。

車が停止した後に尿素ポンプとパイプ路の中に液体が残っているため、車両が点火スイッチを閉じた後はすべて清空の仕事を実行して結晶または凍結を防止する必要があります。

すべての尿素ポンプは、フィルターやフィルターがあり、定期的に整理したり、変更しなければならない。そうでないと、時間が長くなったら渋滞や破損が原因で、濾過作用を失ってしまうことがある。尿素を追加する際に、ホコリを入れずに注入すると、濾過機能が失効した場合には、渋滞しやすくなり、一般的に3 - 4穴があり、二つの穴をふさぐと必ず霧化不良で結晶が発生します。

例えば、排気温度センサーが性能性の故障が発生した場合、実際の排気温度は摂氏100度であるかもしれないが、センサーのフィードバックは、コンピュータの温度が180℃であることがあり、システムが早期に尿素を噴射することができ、尿素は低温の排気ガスの中で水解気化を得られない。

SCRシステムの触媒は尿素溶液が高温の下の水解気化分解して分解したアンモニアと排気ガスの中のナンパを化学反応することを促進して、それはディーゼルの中の硫化の含有量に対して非常に高い技術の要求があって、高温の形成する硫化は触媒に対して不可逆的な破壊作用があります。

このように、走行コストを節約するために、システムが破損していることを避けるために、コンピュータの制限トレースの出力を制限することを避け、定期的にSCRシステムを洗浄して養護を行うことと、ガイドの使用を行う車用尿素を定期的に使用することが重要です！広東保滴車用尿素はここに3 - 5万キロの尿素ポンプのフィルタを交換し、尿素缶と配管とノズルを洗浄し、5～8万キロごとに油気分離器を交換し、窒素酸素化合物センサと排気温度センサを検査して炭や結晶を取り除きます。広東保険の滴の生産の車は尿素を使用して、品質が国家の入札の要求に達することを保証します。あなたの愛車は安全に環境保護を保障します。